有了解文件起草过程的业内人士向记者表示，这份征求意见稿主要体现了管理方式的变化，其中有几个亮点值得注意：首先是明确了车辆技术管理的责任主体，在征求意见稿第五条明确指出：“道路运输经营者是车辆技术管理的主体”。还有第二十三条，根据不同车型，细化了综合性能检测和技术等级评定的周期和频次。

这位人士认为需要说明的是：二级维护的制度并没有取消，只是由强制执行改为自主安排。“二级维护是车辆维护比较有效、直接的管理方式，是有必要的。现在文件要求自行确定车辆维护周期，企业可以根据自身情况来安排。这也体现了主管部门更加便民的思路。”

还有一项便民的举措就是明确了“异地检测”。第二十四条中指出：“道路普通货物运输经营者可委托运输驻在地的汽车综合性能检测机构，对车辆进行综合性能检测和技术等级评定。”

企业 自己来

此次制定的《道路运输车辆技术管理规定》，把更多的车辆管理自主权还给货运企业。恽绵对此评价说：“我们欢迎主管部门规范市场的举措，这个规定可执行性更强，能落地。”

“实际上，大部分企业一直都是好的，我们不应该按照最不守法的情况来设计制度，这会导致全行业成本增加，给那些自行维护的企业带来不便、增加额外成本。”交通部相关人士这样说，“但我认为该维护的钱还是要花，所谓的红包并不意味着企业将减少在维护方面的投入。”

归根到底，车辆是企业的运输工具，“我的工具，我不关心，谁关心”？为了安全行驶，降低维修成本、增加企业效益，企业本身就会比较关注车辆的维护状况。

恽绵所在公司共有货车100余辆，车辆技术等级评定多在一级。“我们企业的检测保养制度很健全，有日检、周检，还有每月保养。”他说。

广安物流公司主要从事长途货运业务，拥有100多辆车，品牌来自沃尔沃、奔驰、解放J6。刘红伟不无自豪地说：“其实我们自己保养，车况都很好的，公司没有问题车。而且，车龄到四五年我们就换了，买新车。”

汽修 不知道

如果取消强制二维意味着运输企业减负了，汽车维修企业怎么看这部分业务的缺失？

在以用户身份咨询了开展营运车辆二级维护检测业务的公司后，记者发现，也许是对于全国2.71亿辆机动车大市场来说，营运车辆的二级维护只占其中一小部分，汽修企业对此反应并不大。

通过赶集网上找到的电话，记者联系上北京市朝阳区代办这项业务的贺先生，他声称代办营运车辆二级维护检测并保证验车包过，“你们公司如果要发票，一辆是380元，不要发票就200元。我没听说要取消强制二级维护。”